Batterieelektrische Lastwagen in EU-Märkten bereits günstiger als Diesel-Lkw

Batterieelektrische Lastwagen in EU-Märkten bereits günstiger als Diesel-Lkw

Batterieelektrische Lastwagen (B-Lkw) sind in sechs von neun untersuchten europäischen Ländern bereits günstiger zu betreiben als vergleichbare Diesel-Lkw. Diese Analyse der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) basiert auf Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership, TCO) und berücksichtigt Anschaffungspreis, Energieverbrauch, Straßenmaut, Wartung und Restwert.

Kostenfaktoren und Vorteile

Der Kostenvorteil liegt über einen Zeitraum von fünf Jahren in den Niederlanden bei bis zu 100.000 Euro, in Deutschland bei bis zu 85.000 Euro und in Dänemark bei bis zu 69.000 Euro. Der höhere Anschaffungspreis eines Elektro-Lkw kann sich nach den Annahmen der Studie in diesen Märkten nach rund zwei Jahren amortisieren. T&E führt den Vorteil auf gestiegene Dieselpreise, sinkende Fahrzeugpreise, Skaleneffekte bei der Produktion sowie staatliche Kaufanreize und die Mautbefreiung für emissionsfreie Fahrzeuge zurück.

Wettbewerbslage der Chinesen

In einer ergänzenden Studie zum Wettbewerb neuer Anbieter setzt T&E den Durchschnittspreis eines chinesischen Elektro-Lkw mit etwa 210.000 Euro an. Damit unterbieten die chinesischen Hersteller das europäische Niveau um rund 55.000 Euro. Für einen deutschen Betreiber ergäben sich daraus über fünf Jahre knapp 34.000 Euro zusätzliche TCO-Ersparnis.

Ladeinfrastruktur und Strompreise

Um die Einführung des elektrifizierten Schwerlastverkehrs nicht zu bremsen, muss parallel eine geeignete Ladeinfrastruktur ausgebaut werden. In Deutschland existierten im Juli 2026 an 88 Standorten 355 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge. Bis 2030 sollen rund 350 Standorte mit 1800 MCS- und 2400 CCS-Ladepunkten entstehen. Der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) wünscht sich eine vollständige Elektrifizierung mit langfristig 40.000 bis 50.000 Megawatt-Ladepunkten. Er kritisiert zu lange Netzanschlusszeiten sowie hohe Preise für öffentliches Schnellladen.

Industrie und Regierungen

T&E-Direktor für Flotten und Güterverkehr Stef Cornelis warnte, Europas Spediteure stünden „an vorderster Front der Dieselkrise“. Er forderte Hersteller und Regierungen auf, den Umstieg stärker zu unterstützen. Daimler-Truck-Chefin Karin Rådström und Scania-Chef Christian Levin deuteten an, dass chinesische Hersteller im Elektro-Lkw-Markt in die Offensive gehen würden und Europa Gefahr laufe, ins Hintertreffen zu geraten. Europäische Hersteller verweisen auf ihr dichtes Service- und Werkstattnetz als Wettbewerbsvorteil und entwickeln neben elektrischen weiterhin neue Dieselantriebe.

CO₂-Ziele und Mautsystem

Das Ziel einer Verminderung von 43 Prozent für 2030 ist entscheidend, damit die Hersteller mehr E-Lkw anbieten und damit die Skaleneffekte für günstigere Fahrzeugpreise zu erreichen. Es wird vorgeschlagen, dass Italien, Frankreich, Spanien und Polen die Eurovignette-Richtlinie umsetzen, die emissionsfreie Lkw von den Straßeninfrastrukturgebühren befreit (100 Prozent bis 2031 und danach 50 bis 75 Prozent). Einführung einer CO₂-Gebühr.

Zusammenfassung

Die Analyse der Umweltorganisation T&E zeigt, dass Batterieelektrische Lastwagen in sechs EU-Märkten bereits günstiger zu betreiben sind als vergleichbare Diesel-Lkw. Skaleneffekte, Mautbefreiungen und niedrigere Kosten für Energie und Wartung spielen eine wichtige Rolle. Die Chinesen bieten einen starken Wettbewerbsvorteil, und die Ladeinfrastruktur muss weiter ausgebaut werden, um den Umstieg zu unterstützen. Die Umstiegskosten und die Rolle von CO₂-Maßnahmen sind entscheidend für die Zukunft des Elektro-Lkw-Markts in Europa.