Staatsfinanzierte Passive Infrastruktur für FRMCS
Bis zum Jahr 2035 muss die Deutsche Bahn und die Eisenbahnbranche das bestehende Bahnfunknetz durch den 5G-Standard Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) ersetzen. Dies wird die Bundesverkehrsministerium nutzen, um zugleich die Internetversorgung in Zügen auf 5G-Datenraten zu verbessern. Rund 20.000 Funkmasten müssen neu errichtet werden, und der Staat übernimmt die Kosten für die Masten und Stromleitungen entlang der Gleise, wenn die vier Mobilfunkbetreiber die Masten mit neuer Mobilfunktechnik ausstatten. Die Bahn hat ein eigenes Glasfasernetz und könnte auf eine staatlich finanzierte passive Infrastruktur setzen.
Technische Aspekte der FRMCS
Technisch handelt es sich bei FRMCS und dem öffentlichen 5G-Netz um zwei getrennte Funknetze, die jedoch die gleiche physische Infrastruktur wie Masten, Energieversorgung und Glasfaser-Backhaul nutzen sollen. Die Bahn könnte auf eine staatlich finanzierte passive Infrastruktur setzen, während die Mobilfunkbetreiber eigene Masten für das Konsumenten-5G errichten.
Pläne und Konflikte
Bereits im Juni 2025 gaben die Mobilfunkbetreiber und die Bahn bekannt, mit Funkmasten direkt am Gleis und 5G künftig Gigabit-Internet im Zug anbieten zu wollen. Im Projekt GINT XT sollte erprobt werden, wie sich Basisstationen, Software und RAN durch alle vier Mobilfunknetzbetreiber gemeinsam nutzen lassen. Während der Generalsanierung der Bahnstrecke Hamburg-Berlin zwischen August 2025 und April 2026 nutzte die DB die Sperrpause, um Funkmasten aufzubauen. Die Bahn kümmerte sich um Masten, Fundamente, Strom- und Glasfaserkabel entlang der Trasse. Die aktive Sendetechnik fehlt bislang, weil die Telekom und andere Netzbetreiber sich aus kapitalistischer Konkurrenz querstellen. Die Bahn möchte ein System, bei dem sich alle vier Betreiber eine Antenne teilen. Diese wehren sich laut eines Berichts von Inside Digital vom Juni 2026 dagegen, weil sie lieber eigene Antennen und Frequenzblöcke nutzen wollen, um die Kontrolle nicht abgeben zu müssen.
Zusammenfassung
Die Überführung des Bahnfunknetzes durch FRMCS wird die Bundesverkehrsministerium nutzen, um die Internetversorgung in Zügen auf 5G-Datenraten zu verbessern. Rund 20.000 Funkmasten müssen neu errichtet werden, und der Staat übernimmt die Kosten für die Masten und Stromleitungen. Die Bahn könnte auf eine staatlich finanzierte passive Infrastruktur setzen, während die Mobilfunkbetreiber eigene Masten für das Konsumenten-5G errichten. Die Bahn möchte ein System, bei dem sich alle vier Betreiber eine Antenne teilen, was jedoch gegen die Interessen der Mobilfunkbetreiber ist.