Wie funktioniert eine Betankungsüberwachung?
Unbeschadet von der Frage, ob bis 2035 genügend klimaneutrale Kraftstoffe wie E-Fuels zur Verfügung stehen, müssten die Fahrzeuge dann über eine Art Betankungsüberwachung verfügen. Dies will BMW nun nachgewiesen haben. Dazu betreibt BMW seit Oktober 2025 eine Test- und Demoflotte, die den Kraftstofftyp HVO100 einsetzt. Dieser soll zu 100 Prozent aus wasserstoffbehandelten Pflanzenölen (engl. Hydrotreated Vegetable Oils, HVO) bestehen. Allerdings gibt es Spekulationen, dass der angeblich fortschrittliche Biodiesel auf Basis von chinesischen Altfetten teilweise aus umetikettiertem Palmöl stammt.
Laut BMW erfolgt der Nachweis der Tankvorgänge dadurch, dass die Daten zum Tankvorgang aus dem Fahrzeug mit den Daten aus dem Bezahlsystem des Fahrzeugbetreibers abgeglichen werden. So könne "lückenlos nachvollzogen werden, welchen Kraftstoff das Fahrzeug getankt hat". Das bedeutet in der Praxis jedoch, dass sämtliche Hersteller mit VEEF-Fahrzeugen Zugriff auf die Tankvorgänge mit E-Fuels haben müssten.
Bosch unterstützt die Überwachung der Verbrennung
Eine andere technische Lösung verfolgt der Automobilzulieferer Bosch. Dessen Motorensteuerung soll aus den gesammelten Daten bei der Verbrennung ermitteln, ob es sich beim getankten Treibstoff um biogenes Benzin handelt oder nicht. Dazu startete Bosch im Juli 2026 zusammen mit BMW, Toyota und Repsol ebenfalls ein Pilotprojekt. 20 Fahrzeuge sollen in Spanien in Realbedingungen mit Nexa 95, einem Biokraftstoff der zweiten Generation, betrieben werden.
Kritik an der Einführung von VEEF-Fahrzeugen
Bosch und BMW forderten jedoch bei einem Treffen mit Verkehrsstaatssekretär Christian Hirte in Eisenach die Einführung der neuen Fahrzeugkategorie VEEF. "Dadurch könnten die CO2-Einsparungen solcher Kraftstoffe künftig auch im Neufahrzeugmarkt berücksichtigt werden und Investitionen für die Herstellung von erneuerbaren Kraftstoffen langfristig abgesichert werden", schrieb BMW. Kritiker weisen jedoch darauf hin, dass solche Kraftstoffe vor allem in der Schiff- und Luftfahrt benötigt würden, da batterieelektrische Lösungen in diesen Bereich noch nicht verfügbar seien.
Schlussfolgerung
Insgesamt zeigen die Pilotprojekte von BMW und Bosch, dass die Überwachung von erneuerbaren Kraftstoffen in Fahrzeugen technisch möglich ist. Dennoch bleibt die Frage offen, ob diese Fahrzeugkategorien tatsächlich in der Zukunft einsetzbar sein werden, insbesondere in Bezug auf kritische Anwendungsgebiete wie Schiff- und Luftfahrt.
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