La saturación del transporte marítimo: China exporta más coches de lo que puede transportar
China está exportando más coches de lo que puede transportar por barco, un fenómeno que ha llevado a la saturación de los buques de transporte de coches (Ro-Ro). Los buques Ro-Ro, que funcionan como gigantescos garajes flotantes, están muy solicitados y se encuentran en gran demanda, con precios de flete en el doble de sus niveles prepandémicos. Según el grupo de investigación Mobility Global, China exportó algo menos de 600. 000 coches y furgonetas en 2019, pero se espera que alcance los 10 millones en 2026. Las tarifas de flete han aumentado de 42. 500 dólares al día en finales de 2025 a 70. 000 dólares al día en junio de 2026, según declaraba Andreas Enger, CEO de la naviera noruega Höegeg Autoliners.
La vía de escape: Exportaciones como válvula de escape
La exportación se ha convertido en la vía de escape para una industria chino repleta de marcas y escasa de compradores en su propio país. La escasez de coches en el mercado doméstico chino está obligando a los fabricantes de coches chinos a buscar mercados externos. La Agencia Internacional de la Energía informaba que las ventas de coches en China cayeron más de un 20% en el primer semestre de 2026. Las marcas nacionales compiten por un mercado que se está reduciendo, lo que ha llevado a la necesidad de exportaciones para mantener la demanda.
Alternativas de transporte: Contenedores y flat racks
Para los fabricantes de coches que no pueden utilizar los barcos Ro-Ro, las alternativas de transporte incluyen contenedores y flat racks. Los contenedores de 40 pies pueden almacenar de dos a cuatro coches, mientras que los flat racks utilizados por empresas como Maersk y MSC permiten transportar coches directamente desde los fabricantes de coches hasta los destinos. Por otro lado, BYD, un fabricante chino de coches, ha completado una flota de ocho barcos con capacidad para transportar hasta 130. 000 vehículos al año, lo que aumenta la capacidad de exportación de la empresa de 1 millón a unos 2,5 millones de coches.
El camino hacia la autodiversificación: La creación de flotas propias
Los fabricantes de coches chinos están adoptando una estrategia de autodiversificación, comprando sus propias flotas de transporte de coches. BYD, por ejemplo, ha encargado 10 barcos más con capacidad para transportar hasta 9. Otros fabricantes, como Stellantis, han utilizado sistemas flat-rack para transportar coches desde China a países como Brasil.
Conclusión: La necesidad de nuevas soluciones de transporte
La saturación del transporte marítimo y la necesidad de exportaciones a gran escala están impulsando la necesidad de nuevas soluciones de transporte, como la creación de flotas propias y la adopción de tecnologías de transporte de coches como los flat-racks y los contenedores. La industria automotriz chino está adoptando estas soluciones para mantener la demanda de coches en un mercado que se está reduciendo, y la necesidad de nuevas soluciones de transporte está cambiando la forma en que los coches cruzan los océanos y también está empujando a los fabricantes de coches chinos a comprar sus propias flotas.
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