El “todo pantalla” fue demasiado lejos: Mercedes-Benz reconoce su error
En la última década, los coches han reducido la cantidad de botones físicos para introducir pantallas táctiles que hacen de todo. Sin embargo, Mercedes-Benz admite que la industria “fue demasiado lejos” con las pantallas.
Del todo pantalla al equilibrio
A pesar de la popularidad de las pantallas táctiles en nuestro día a día, eliminar los botones físicos en un coche puede ser desafiante. Mercedes-Benz ha sido uno de los impulsadores de esta estrategia con su gigantesca MBUX Hyperscreen, una unidad de triple pantalla.
Los fabricantes de coches se adelantan a sí mismos
El CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha reconocido que la industria “fue demasiado lejos” con las pantallas. Källenius explica que a veces los fabricantes de coches “se adelantan un poco a sí mismos y hacen tecnología por el mero hecho de hacer tecnología, olvidándose quizás un poco del cliente”.
Reintroducción de los botones sensatos
Källenius indica que en el futuro veremos más reintroducción de los botones más sensatos. Según el CEO, “a partir de ahora, veréis cómo reintroducimos los botones más sensatos”.
Los compradores prefieren pantallas grandes y mandos físicos
Mathias Geisen, responsable de Ventas y Marketing de Mercedes, afirma que los compradores quieren mantener pantallas grandes pero también mandos físicos para funciones esenciales.
Sustitución de deslizadores táctiles por ruedas de desplazamiento
Mercedes-Benz ha comenzado a sustituir los deslizadores táctiles de sus volantes por ruedas de desplazamiento físicas. El nuevo CLA ya incluye un mando giratorio para el volumen en lugar de una tira capacitiva.
Control por voz: aún no se abandonará
El CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha señalado que se sigue invirtiendo en mejorar los sistemas vocales. Källenius afirma que el objetivo es lograr una interfaz lo suficientemente sencilla como para que “pueda usarla tanto un niño de cinco años como un miembro del consejo de administración de Mercedes”.
Los organismos reguladores de seguridad empujan en la misma dirección
Euro NCAP ha anunciado que tendrá en cuenta la presencia de controles físicos para las funciones esenciales en sus futuras evaluaciones de seguridad.
Conclusión
Mercedes-Benz reconoce su error con las pantallas y ahora se piensa en un equilibrio entre botones y pantallas táctiles. La industria del automóvil está en el “mínimo de botones”, lo que probablemente significa que ya no se pueden permitir retirar más botones.
Notas
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- Un asteroide de 11 metros se mueve como si alguien lo empujara y los científicos acaban de descartar la explicación más obvia.
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